Prensa Latina
WASHINGTON.- El transporte marítimo de contenedores siguió hoy la tendencia alcista en las tarifas spot, impulsada por la tensión en Medio Oriente, mayores costos operacionales y la gestión de capacidad de las líneas navieras.
Según la consultora marítima Drewry, el Índice Mundial de Contenedores subió 12 por ciento hasta dos mil 553 dólares por contenedor de 40 pies (dólares/FEU), debido principalmente al aumento de tarifas spot en las rutas Transpacífico y Asia-Europa.
En el caso de la ruta entre Shanghái y Nueva York crecieron 14 por ciento hasta cuatro mil 252 dólares/FEU, mientras que Shanghái-Los Ángeles avanzó 10 por ciento hasta tres mil 357 dólares/FEU, reflejó el portal Mundo Marítimo.
La consultora atribuyó las alzas a la aplicación de recargos de emergencia por combustible y recargos de temporada alta, además de una estrategia de control de capacidad por parte de las líneas navieras.
Drewry indicó que Yang Ming implementó un aumento general de tarifas de dos mil dólares/FEU a partir del 15 de mayo y para la próxima semana se anunciaron siete cancelaciones de itinerarios en el Transpacífico.
Para la ruta Asia-Europa las tarifas también se fortalecieron, y Shanghái-Génova subió 20 por ciento hasta tres mil 701 dólares/FEU, mientras Shanghái-Róterdam aumentó 11 por ciento hasta dos mil 413 dólares/FEU.
Según Drewry, “la temporada alta Asia-Europa comenzará antes de lo habitual” por el aumento de reservas, la estrechez de espacio en los buques y las disrupciones vinculadas al conflicto de Estados Unidos e Israel contra Irán.
La plataforma de análisis Xeneta situó las tarifas spot promedio al 13 de mayo en dos mil 884 dólares/FEU entre Lejano Oriente y la Costa Oeste de Estados Unidos; tres mil 974 dólares/FEU hacia la Costa Este y tres mil 451 dólares/FEU entre Asia y el Mediterráneo.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, señaló que muchos importadores estadounidenses retrasan la firma de contratos de largo plazo debido a la incertidumbre generada por la crisis en Medio Oriente.
Pese a ello, algunos análisis destacan factores estructurales que continúan respaldando al mercado.
La plataforma de información del transporte marítimo Alphaliner señaló que los volúmenes de carga mostraron fortaleza en el primer trimestre y los desvíos de buques vía Cabo de Buena Esperanza siguen aumentando la demanda medida en TEU/milla.
A ello se suman menores velocidades de navegación e ineficiencias portuarias que continúan absorbiendo capacidad disponible, factores que impulsan las tarifas.
Drewry proyectó 30 cancelaciones de itinerarios entre el 18 de mayo y el 21 de junio de un total de 698 zarpes programados, con una tasa de cancelación de cuatro por ciento.
Respecto a la situación en el Golfo Pérsico, el analista Lars Jensen advirtió que el flujo de buques por el estrecho de Ormuz continúa limitado y predominantemente de salida, pues no confían lo suficiente como para enviarlos nuevamente al Golfo, según sostuvo.
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