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Las aerolíneas globales han renovado un acuerdo con el fabricante franco-estadounidense de motores CFM International para garantizar la competencia en el mercado de mantenimiento y reparación de motores, informó el martes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La decisión de duplicar el plazo del acuerdo anterior de siete años, extendiéndolo hasta febrero de 2033, coincide con una escasez de piezas y capacidad de mantenimiento en la industria que, según las aerolíneas, añadió casi 6.000 millones de dólares a sus costos el año pasado.
El director general de IATA, Willie Walsh, afirmó que el acuerdo proporcionará cierto alivio frente a los continuos fallos en la cadena de suministro aeroespacial y ayudará a las aerolíneas a satisfacer la demanda de los consumidores.
"Las aerolíneas llevan mucho tiempo luchando contra las prácticas comerciales posventa de los fabricantes, que han limitado la competencia y provocado altos costos para las aerolíneas", señaló Walsh en un comunicado.
"Estas presiones se han vuelto aún más agudas, ya que la capacidad limitada de mantenimiento y las restricciones en la cadena de suministro aeroespacial han incrementado los costos y dejado aeronaves en tierra".
CFM declaró que mantiene su compromiso con un mercado posventa competitivo.
"A pesar de los desafíos de los últimos años –en particular los relacionados con las restricciones de la cadena de suministro– CFM sitúa a los clientes en el centro de su ADN", dijo el presidente Gaël Meheust.
Propiedad de GE Aerospace y la francesa Safran, CFM es el mayor fabricante de motores del mundo por unidades vendidas. Sus motores impulsan todos los Boeing 737 y compiten con Pratt & Whitney en la familia Airbus A320.
ESCASEZ EN EL SUMINISTRO DE MOTORES
La industria mundial de motores atraviesa una histórica escasez de suministros debido a la falta de mano de obra, problemas en la producción y un desgaste mayor al esperado en los motores recientes, lo que ha provocado la sobrecarga de los centros de mantenimiento.
IATA afirmó el año pasado que sus miembros se verían obligados a pagar un estimado de 3.100 millones de dólares adicionales en mantenimiento y 2.600 millones de dólares en el alquiler de motores de repuesto adicionales durante 2025.
La crisis de los motores a reacción está alterando las operaciones de las aerolíneas en todo el mundo, ya que los operadores luchan por satisfacer la demanda de pasajeros y alcanzar el prometido ahorro de combustible del 15% que ofrecen las nuevas aeronaves.
A su vez, esto ha provocado una lucha por las piezas entre los talleres de reparación, necesarios para mantener las flotas actuales en operación, y los fabricantes de aviones, que requieren más motores para alimentar sus líneas de ensamblaje.
En 2024, CFM se vio obligada a equilibrar el suministro entre el mercado posventa y la producción de nuevos aviones. Las tensiones en la industria se reavivaron la semana pasada, cuando Airbus cuestionó los planes de producción de Pratt & Whitney. El fabricante de motores ha declinado hacer comentarios.
